“中国是全世界竞争最激烈的市场，在中国可以生存，没有理由在别的市场不能生存，关键是决心和耐心够不够。”蔚来汽车在上海发布挪威战略后，蔚来汽车创始人李斌这样说到。
在上汽集团、领克汽车等车企之后，蔚来汽车成为中国车企进军欧洲市场的又一“生力军”。根据蔚来汽车的规划，，2021年9月，蔚来将开始在挪威市场交付ES8车型，2022年，蔚来首款轿车ET7也将在挪威开始交付。
2018年下半年开始，中国车市结束了近10年的快速增长，微增长和存量竞争成为中国车市的新“关键词”。在中国车市竞争愈发激烈之时，“出海”开拓全新的区域市场，似乎成为各大车企的一个新选择。
欧洲新能源汽车的“新蓝海”
当下欧洲新能源汽车转型明显，数据显示2020年全球新能源汽车销量占比中，欧洲市场份额达到44%，同比增长18%，并超过中国市场，成为全球第一大新能源汽车消费市场。
从区域细分市场来看，2020年第四季度德国纯电动汽车已占到整体市场的22%；2020年挪威销售的纯电动新能源车占北欧国家销量的54.3%，高于2019年的42.4%。
此外，欧洲各国政府继续颁布政策，大力扶持新能源汽车。以德国为例，从2020年7月1日到2021年底，德国将对售价4万欧元以下的纯电动汽车补贴9000欧元；纯电动汽车税收减免上限从4万欧元提升至6万欧元，免税期从2025年延长至2030年。
同时欧盟2020年制定了96g/km的平均二氧化碳排放目标，以严苛的标准进一步倒逼新能源汽车的发展。早前曾有消息显示，欧盟在一份内部草案中规划，到2030年纯电动汽车到使用规模至少达到3000万辆，相当于目前的20倍以上。
毫无疑问，欧洲新能源汽车市场将会是各大车企眼中的“香饽饽”。
上汽集团作为中国车企进军欧洲的先行者，已然享受到了欧洲新能源汽车发展的红利。2020年，上汽实现整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%，海外销量超过中国车企海外总销量的三分之一，连续五年蝉联全国第一。
其中在欧洲市场，上汽自主品牌MG和Maxus全年整车销量超过4万辆。上汽新能源车型凭借着出众续航、安全性高、高度智能化等突出优势，完成了2.5万辆销量，占比达6成。除了汽车销售的营收外，向欧洲出口的电动汽车还为上汽集团带来了额外的积分收入。、
“2020年靠积分一辆车获得4000欧，差不多大概拿到4000多万欧的积分收入。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在接受采访时曾表示。未来，上汽集团计划推出更加丰富的电动车产品进入欧洲市场，力争2025年把欧洲升级成“十万辆级”市场。
中国车企的差异化优势
相比于西亚、非洲、东南亚等新兴市场，欧洲汽车产业发展已有百年的发展历史，有着强如大众、奔驰、宝马、Stellantis等强势本土企业，汽车文化和用户消费习惯较为成熟，是一个固化相当明显的市场，近年来进军西欧的品牌不少，但即便强如丰田、本田，在西欧市场所产生的影响力依旧相当有限。
以上汽集团为代表的中国车企能够进军欧洲，并获得一定成功，并非单纯依靠欧洲新能源汽车市场增长的大环境。欧洲车企在“新四化”上较为迟缓的反应，让中国车企得到了获取差异化优势的机会，并以此在欧洲市场占据一定的市场份额。
当前大部分欧洲车企在纯电动汽车领域依旧保持着燃油车的思路，在智能化、续航里程等电动车关键领域进取不足，以大众集团推出的e-Golf为例，这款在德国销量排名前茅的纯电动汽车，综合工况续航里程仅为270km，智能化程度和传统燃油车也并无二致。
以上汽集团为例，除了踩准了欧洲新能源汽车增长的大环境外，上汽集团在“新四化”领域的前瞻性布局，为上汽集团在欧洲汽车市场占据一席之地贡献了巨大的力量。依托自身强大的技术实力，上汽新能源车电池的安全性、寿命和里程数业内领先，2019年MG EZS成为Euro NCAP历史上首款获得五星安全评价的纯电动小型SUV，获得了以严苛著称的欧洲消费者的认可。此外，以斑马智行为代表的智能化、车联网功能也给予欧洲消费者全新的使用体验。
蔚来、领克则在产品以外，在用户社群、使用体验等领域打造出更多的差异化优势。以蔚来汽车为例，蔚来汽车在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
蔚来挪威总经理Marius Hayler表示:“蔚来即将进入挪威市场，为挪威用户创造愉悦的生活方式，打造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。”蔚来汽车希望在挪威复制中国的服务体系为欧洲消费者带来全新的使用体验，而这一用户服务体系已经在中国市场取得了阶段性的成功。
在领克发布的欧洲计划中，“分享”成为关键词，领克提供便捷的车辆使用服务，用户可自行选择订阅式短租、长租或者购买车辆，除了与家人分享，还可以与邻居分享汽车的使用权，让汽车成为社区的一份子，为整个社区服务。为了更好推进欧洲市场，领克计划以成立出行服务公司，并由规模200人的团队覆盖欧洲专门的海外团队运作。
